极化电源改造

介绍了极化电源主回路及控制回路的改造经验

A#极化电源改造

我车间A#极化电源由西安中电配套伍德电解槽装置的设备，对电解槽日常开车和停车起一定的保护作用。由于原先的整流控制柜属于模拟控制柜，无法保证极化电源在最快和最佳的时候投入和退出。通过在2 1项目中对其控制柜改造成株洲四方整流控制柜，其控制方式发生了很大的变化。该控制柜属于数字化控制模式，具有模拟量及开关量信号采集功能，充分利用量化控制实现一定的开关量输出。为了充分利用改造后的整流控制柜的各项功能，提高A#极化电源的自动控制能力，针对目前不合理的地方进行必要的改造。
A#极化电源现状：1、无自动投入/退出功能；2、为了保证停车后最快送出极化电源，其整流变压器长期处于受电状态（由于长期受电，变压器仍然会消耗能量）；3、主回路与电解槽之间无安全隔离，给日常检修造成一定的隐患。
改造方案：1、在整流变压器与电源进线之间增加一只CT20-63
60A交流接触器一只，使极化电源停止后整流变压器与电源断开；配置相应的控制回路，从整流控制柜KA13继电器取两对常开触点与其构成联锁，达到自动投入/退出；同时控制回路增加一只紧急停车按钮作事故急停，一只转化开关作为手动/自动切换；增加一个短接连片，保证整流柜停止工作后极化电源能够正常送出。2、在电槽与主回路之间增加一只1600A/2500V整流二极管一只，利用二极管的单向导电特性，在极化电源停止后，阳极电压低于电槽电压而截止，起到隔离作用。3、在整流微机上设置控制参数：2.7KA
投入极化；3.0KA
退出极化。
实施过程：1、2007年3月20日，对A#极化电源整流控制回路进行了相应的改造；2、2007年3月23日～27日，对极化电源主回路及其控制回路进行了改造；3、2007年3月28日，利用电炉作假负载对其进行调试，各项功能达到相应的要求。
效果检查：2007年4月17日，利用停车机会将改造后的极化电源进行联机试验，极化电源在电槽电流降2.7KA时能够正常投入，但在升电流过程中，发现电流升至16A时无法继续上升，且整流变压器发热严重，故迅速对其进行急停，经检查发现整流变压器进线A、B相接反，使主回路与同步电源不能同步造成，对其进行调换后，电流升降恢复正常，变压器温度也恢复正常。4月19日，在A#整流装置投运时，当电槽电流升至3.0KA时，极化电源能够正常退出，且退出后整流变压器一、二次侧均无电压。至此，整个改造**完成，达到了预期效果。

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好的 有空跟你联系元件应该是你们厂生产的。