打飞机 发表于 2012-7-5 13:14:19

多台阀门并联或者串联在管线中有什么作用？

关于阀门，有如下几个问题：
(1)一根管道，分为了两根支管，然后每根支管中都有一个调节阀，然后两根支管马上又合并为一根，请问这两个阀门并联在其中有什么作用？
    (2)有的情况下，定了阀的尺寸，然后规定阀门的Cv值为某一值，然后规定所选的阀不能超过这个Cv值，是基于什么考虑的？
    (3)蝶阀的阀内件的类型为low dynamic torque ， 是什么意思？
(4)阀门附件什么时候带夹套，什么时候不带夹套？
(5)阀杆在什么情况下需要硬化处理？

按时发生 发表于 2012-7-5 13:53:25

第一个问题可能是设了一个旁路，或是改变流体的流通状态吧，我也是新手，呵呵，说的不一定准确

放心去飞 发表于 2012-7-5 14:32:30

两阀门应该是一大一小吧,用小的来微调.小阀满足不了工艺条件时,在开大阀.

来踩踩 发表于 2012-7-5 15:11:35

(1)一根管道，分为了两根支管，然后每根支管中都有一个调节阀，然后两根支管马上又合并为一根，请问这两个阀门并联在其中有什么作用？是为了拓宽调节阀的可控比。
(2)有的情况下，定了阀的尺寸，然后规定阀门的Cv值为某一值，然后规定所选的阀不能超过这个Cv值，是基于什么考虑的？Cv值是根据工艺条件计算确定的，合理的Cv值才能保证控制系统的控制质量，若Cv值太大，调节阀处于小开度工作，很可能会控制不住。
(3)蝶阀的阀内件的类型为low dynamic torque ， 是什么意思？低动力转矩。
(4)阀门附件什么时候带夹套，什么时候不带夹套？需要伴热时，可带夹套。
(5)阀杆在什么情况下需要硬化处理？这是阀门制造厂的事，有条件的话可以硬化处理。
以上是自己见解，不对之处请各位网友纠正。

notebook 发表于 2012-7-5 15:50:40

4# jujiangliu
(1)一根管道，分为了两根支管，然后每根支管中都有一个调节阀，然后两根支管马上又合并为一根，请问这两个阀门并联在其中有什么作用？是为了拓宽调节阀的可控比。谢谢，有道理。还有没有其他可能的情况呢？
(2)有的情况下，定了阀的尺寸，然后规定阀门的Cv值为某一值，然后规定所选的阀不能超过这个Cv值，是基于什么考虑的？Cv值是根据工艺条件计算确定的，合理的Cv值才能保证控制系统的控制质量，若Cv值太大，调节阀处于小开度工作，很可能会控制不住。阀的类型，及阀体尺寸都定了的情况下，Cv 值不是已经大概定了吗，如果阀体尺寸定了，选择不到这种Cv值的阀怎么办？
(3)蝶阀的阀内件的类型为low dynamic torque ， 是什么意思？低动力转矩。但是为什么又用到了活塞式执行机构呢？
(4)阀门附件什么时候带夹套，什么时候不带夹套？需要伴热时，可带夹套。确实是需要伴热时，可能有的介质易结晶等等，所以需要带夹套？
(5)阀杆在什么情况下需要硬化处理？这是阀门制造厂的事，有条件的话可以硬化处理。是制造厂商的事，但设计时也需要跟制造厂商提出吧？不知道是不是压差太大时需硬化处理，还是与介质有关？
以上是自己见解，不对之处请各位网友纠正。

shirley 发表于 2012-7-5 16:29:45

是为了在流量小时也能调节控制

pisen 发表于 2012-7-5 17:08:50

(1)一根管道，分为了两根支管，然后每根支管中都有一个调节阀，然后两根支管马上又合并为一根：这两个调节阀互为备用，其中任何一台出现故障时，都有充分的时间维修而不影响生产，说明这跟管道再生产中的重要性。
(2)有的情况下，定了阀的尺寸，然后规定阀门的Cv值为某一值，然后规定所选的阀不能超过这个Cv值：其一、从成本方面考虑，其二、若用Cv值过大的调节阀，将会影响到控制的精确度。

不说再见 发表于 2012-7-5 17:47:55

第一种应该是有三种或以上工作状态时才这样设置。
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