【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
变频的外接电阻是如何实现电机制动的?总结：当电机停车时，由于惯性的作用，电机外于发电运行状态，通过逆变器的续流二极管，使变频器内的电容电压升高，当升到一定值时，放电开关管打开，电机对外接电阻放电，进入制动运行。当低于一定值时，自动关闭。
RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
不加制动单元，电机会靠惯性继续运行很长时间，加上制动单元后，根据能量守恒，反馈的能量被消耗了，也即电机的惯性能量被消耗了，因此电机制动的速度也就明显加快了。RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
当电机处于发电状态的情况下，对于单象限变频器，能量无法回馈，就会引起变频器直流侧电压升高（泵生电压），容易损坏变频器，需要加电阻将等量消耗掉。根据实际情况，反正就是提供一个消耗能量的通道吧（例如电机需要快速制动，这时候电机的动能就大部分被电阻消耗掉了，从而实现快速制动，电阻越小，制动功率越大RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传动系统中，当电动机减速或所传动的位能负载下放时，电动机将处于再生发电制动状态。传动系统中所储存的机械能经电动机转换成的电能通过逆变器中的续流二极管整流后回馈到直流母线侧，致使直流侧电容器的电压上升。如果电动机制动较快时，电容器的电压会上升很高，过高的电压会使变频器中的“制动过电压保护”动作，甚至损坏变频器，因此需要选择合适的制动电阻接入变频器直流母线去耗散电动机再生的这部分能量，以达到电动机快速制动目的。RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
当电机处于发电状态的情况下，对于单象限变频器，能量无法回馈，就会引起变频器直流侧电压升高（泵生电压），容易损坏变频器，需要加电阻将等量消耗掉。根据实际情况，反正就是提供一个消耗能量的通道吧（例如电机需要快速制动，这时候电机的动能就大部分被电阻消耗掉了，因此需要选择合适的制动电阻接入变频器直流母线去耗散电动机再生的这部分能量，以达到电动机快速制动目的。从而实现快速制动，电阻越小，制动功率越大RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
配用电动机容量在7.5KW以上的，通常没有内部能耗制动电路，需要用外接制动电阻来进行能耗制动。7.5kw以下的，有的内部接有制动电阻，但是存在制动电流偏小，制动时间不能满足要求的情况，这时需要在外部并联制动电阻。制动电阻的阻值和功率不仅与降速时间有关，还与降速的频繁程度和负载性质有关，阻值的选择比较困难，一般在制动电阻箱内还要配备热继电器进行保护。至于外接电阻和内部电阻并联的情况，由于内部阻值通常不知道，通常的做法是接入外部电阻之前，先将内部电阻连线拆开，使内部制动电阻不再接入，以免内外部电阻同时接入后的并联电阻值过小而损坏内部制动单元。
RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
如果不加制动单元，电机会靠惯性继续运行很长时间；加上制动单元后，根据能量守恒，反馈的能量被消耗了，也即电机的惯性能量被消耗了，因此电机制动的速度也就明显加快了。
RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
当大功率设备停车时由于惯性使电机处于发电状态，能量向电源测回馈，但大多数变频器没有电能回馈装置，此时必须加制动单元，使电能通过制动单元以热能的形式释放掉，但是制动单元如果选择不当就会使制动单元电流过大烧毁制动单元。RE：【每日一题20090314】变频器的参数设定（八）?
配用电动机容量在7.5KW以上的，通常没有内部能耗制动电路，需要用外接制动电阻来进行能耗制动。7.5kw以下的，有的内部接有制动电阻，但是存在制动电流偏小，制动时间不能满足要求的情况，这时需要在外部并联制动电阻。制动电阻的阻值和功率不仅与降速时间有关，还与降速的频繁程度和负载性质有关，阻值的选择比较困难，一般在制动电阻箱内还要配备热继电器进行保护。至于外接电阻和内部电阻并联的情况，由于内部阻值通常不知道，通常的做法是接入外部电阻之前，先将内部电阻连线拆开，使内部制动电阻不再接入，以免内外部电阻同时接入后的并联电阻值过小而损坏内部制动单元。
页:
[1]