变频器应用中的几个问题
(1)各种资料对于准确计算制动电阻的方法比较一致或接近，但不易计算，尤其是难以得到拖动系统的飞轮力矩(GD2)的数据;(2)各种资料介绍的近似算法的计算结果不大一致，难以适从;
(3)按照说明书配置的制动电阻，也会冒烟或烧坏，不知何故？
RE：变频器应用中的几个问题
变频器应用中的几个问题关于制动电阻的选择，是遇到较多的一个问题，归纳起来，大致有以下三个方面http://bbs.gkzj.kongfen.cc/1)各种资料对于准确计算制动电阻的方法比较一致或接近，但不易计算，尤其是难以得到拖动系统的飞轮力矩(GD2)的数据;(2)各种资料介绍的近似算法的计算结果不大一致，难以适从;(3)按照说明书配置的制动电阻，也会冒烟或烧坏，不知何故？
1 基础知识
1.1 变频调速系统的降速过程
众所周知，在变频调速系统中，电动机是通过不断地降低频率来减速的。随着频率的下降，同步转速(旋转磁场的转速)也下降，电动机转子的实际转速超过了同步转速，转子绕组因正方向切割磁力线而处于再生制动状态。再生的电能反馈给直流回路，产生泵升电压。
从机械特性上看，通过降低频率而减速的过程如图1所示。
(1) 降速前的工作状态
假设降速前拖动系统的运行频率是f1，电动机的机械特性为曲线①;负载为恒转矩性质，阻转矩为TL(为简便起见，假设TL中已包括损耗转矩在内)。
这时，工作点为Q点，电动机的电磁转矩TM与负载转矩TL相平衡:TM＝TL。
(2) 拖动系统的降速过程
首先，频率下降为f2，机械特性变为曲线②，由于在频率刚下降的瞬间，拖动系统的转速因惯性而尚未改变，故工作点跳变到曲线②的Q1'点，进入第二象限，电动机处于再生状态，电磁转矩为“－”值，拖动系统的转速延曲线②下降;
当下降到第一象限的Q1
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